CARLESS CITY זה לא רק חזון אלא ראייה של צרכי העתיד. תקן החניה שצומצם ל-1 כלי רכב/240 מטר ישפיע בעוד כ-5 שנים על משך חיפוש החנייה וירחיב את הפקקים סביב מוקדי תעסוקה, אלא אם נשכיל לייצר אלטרנטיבות להתניידות. בהרצאה שהעברתי היום בכנס ה-10 לבנייה ותשתיות סיפרתי על חניוני אופניים רבי-קיבולת שמקודמים בעיר, על דרגנוע לקישור בין תחנת רכבת האוניברסיטה וטיילת המדע שנמצא בתכנון מתקדם ועל הצורך לשנות תפיסה מרכב בבעלות לתחבורה כשירות.

5 האוטובוסים החשמליים שהבאנו ל"אלנבי" הם רק התחלה וכדי שנוכל להביא כלים נוספים אנחנו זקוקים לנתיב חופשי מביורוקרטיה. לכן כינסתי את כל גורמי המקצוע הרלוונטיים כדי למפות בעיות ולמצוא פתרונות לחסמים העומדים בפני הרחבת השימוש בכלי רכב ממונעים בחשמל או גז ובמיוחד החסמים להעברת התחבורה הציבורית לנקייה ושקטה יותר

אלפי מבקרים הגיעו לפסטיבל City Motion – עיר בתנועה, שנערך בתחילת נובמבר בתל אביב-יפו. מבקרי הפסטיבל נהנו מהפנינג רחוב ייחודי, בשדרות בן ציון שהפכו ליום אחד למתחם נקי מרכבים, התנסו באלטרנטיבות חכמות לתנועה ובכלי התחבורה של העתיד ונחשפו לתמורות שיכולות לצמוח משינוי הרגלי התנועה במרחב האורבני. עוד על הצורך בשינוי הרגלי ההתניידות ועל ההכרח לייצר תודעת תנועה חכמה בכתבות בערוצים השונים

זה מאד ברור שכשבונים מעל הקרקע 100 קומות לא ניתן לבנות בתת-קרקע אלא לכל היותר 7-8 קומות, תוסיפו לזה את מגבלות תשתיות הכבישים ותגיעו למסקנה שאין מנוס מצמצום תקן החניה. אבל עד כמה אפשר לצמצם בלי להבריח את התעסוקה מהעיר ובלי לגרום לאנשים סחרחורת בחיפוש אחרי חניה ליד הבית? על זאת ועוד בראיון ב"סודות הנדל"ן"

הכנסת אישרה לאחרונה מתן סמכויות אכיפה לרשויות מקומיות, ולכן הגיע הזמן לשנות התנהגות כי בקרוב מאוד נהגים שיסעו על נתיב של תחבורה ציבורית יקלטו במצלמות ויקנסו! אני מקווה שהקצאת נת"צים תביא עימה שימוש מוגבר בתחבורה הציבורית ושנראה יותר נוסעים שיבטחו בלוח זמני ההגעה של האוטובוסים ופחות נהגים מתוסכלים שתקועים בפקק לצד נתיב תח"צ שומם. על חשיבות פריסת רשת נת"צים במטרופולין, קראו בטור הדעה שלי בדה מרקר

לאחרונה הוענק לי אות הגלובוס הירוק לאישיות ציבורית. במתן האות אני רואה הכרה בהיותי "לוחמת ואבירת איכות סביבה" וציון להליכה בדרך משותפת עם תושבים וארגונים. התחלתי את דרכי ב-1997 כאקטיביסטית וכבר אז הבנתי שרק הביחד הוא זה שיעצים את המאבק ויביא להישגים. מאז, השיח הסביבתי התרחב ובישראל של 2016 כבר מבינים שסביבה מזוהמת וחברה מוחלשת הולכות יד ביד. המאבק הסביבתי אינו שייך למחבקי עצים ולאנשים שבעים הוא נוגע בחיים של כולנו והוא צו השעה ולכן, המחוייבות שלי היא להביא לזירה העירונית תפיסה חברתית-סביבתית המבקשת לשים את האדם במרכז – עיר צריכה להיות מרחב מקיים, נגיש ושוויוני עבור כל תושביה והרחובות נועדו לאנשים שהם עורק החמצן העירוני. אני באמת מאמינה שתושבים אינם "לקוחות" של העירייה, אלא שותפים בעיצוב המרחב והסביבה

עבודת חקר שבוצעה ע"י סטודנטים מהחוג לגאוגרפיה וסביבת אדם באוניברסיטת ת"א בהנחיית ד"ר משה גבעוני, מציגה חבילת מדיניות לעידוד השימוש באופניים וקידום תחבורה בת קיימא. אוסף הכלים המוצעים מאפשר למאמץ אותם לא רק להתחיל עם הצעד הראשון במהפכה אלא ממש ליהנות מפרותיה. לקריאת עבודת החקר לחצו המשך

ביום 16-9-2015 התקיים ביוזמת עיריית תל-אביב דיון עומק אסטרטגי בנושא טיפול בזיהום אויר של רחוב אלנבי. בדיון השתתפו נבחרי ציבור, אנשי המנגנון המקצועי מטעם העירייה, נציגי חברת דן ומשרדי ממשלה ונציגי חברות המוניות . כמו כן הוזמנו והשתתפו נציגי תושבים מטעם "להציל את אלנבי" ועמותות נוספות הפועלות למען תחבורה ציבורית והפחתת זיהום אויר. בדיון התקבלו החלטות לטווח קצר וארוך. להלן סיכום הדיון וסרט קצר המתאר את מהלך הדיון.