סגנית ראש העיר תל-אביב-יפו, מיטל להבי, בדקה את תוכניות הבנייה המקודמות בדרום תל-אביב. ללהבי יש ביקורת רבה, בעיקר בנושא התחבורה, עליו היא מופקדת בעירייה: "כשהכנו את תוכנית המתאר היתה סוגיה מאוד מרכזית של מה שקראנו 'דרום לאנשים'. המטרה שלנו הייתה ש'העיר השחורה' תקבל איזה חזון שיאפשר לחבר אותה לעיר הלבנה, תוך חיזוק האנשים שגרים באזור. לכתבתו המלאה של גיא נרדי בגלובס לחצו המשך.

תל אביב צומחת לגובה והבנייה עוברת למגדלים. רק מה? בצד המגדלים אין פתרונות אמתיים לאירועי שרפות ודליקה. לראיון המלא בנושא בתוכנית הרדיו "איפה הכסף" לחצו המשך.

מוזמנים לצפות בדברים שאמרתי על תוכנית רובע 3 בסודות הנדל"ן בערוץ 10, לחצו המשך

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית ת"א-יפו ומחזיקת תיק התחבורה, בינוי ותשתיות בראיון ל"מגדילים" על אישור המדיניות להתחדשות עירונית בדרום יפו, חזון ופילוס דרכה לצמרת בתוך עולם של גברים

CARLESS CITY זה לא רק חזון אלא ראייה של צרכי העתיד. תקן החניה שצומצם ל-1 כלי רכב/240 מטר ישפיע בעוד כ-5 שנים על משך חיפוש החנייה וירחיב את הפקקים סביב מוקדי תעסוקה, אלא אם נשכיל לייצר אלטרנטיבות להתניידות. בהרצאה שהעברתי היום בכנס ה-10 לבנייה ותשתיות סיפרתי על חניוני אופניים רבי-קיבולת שמקודמים בעיר, על דרגנוע לקישור בין תחנת רכבת האוניברסיטה וטיילת המדע שנמצא בתכנון מתקדם ועל הצורך לשנות תפיסה מרכב בבעלות לתחבורה כשירות.

תמ"א 38, במתכונתה הנוכחית, מאפשרת חיזוק בתים מפני רעידות אדמה לצד שיפור החיים של הדיירים בבניין. אולם, התמ"א צריכה להיות כפופה למדיניות שמבטיחה את אופי המרקם הבנוי כפי שנעשה בת"א-יפו ולכן לא הגיוני לשלש את זכויות הבניה ולהעמיס על בניין קיים פי 3 נפח, שכן במצב כזה איני בטוחה שנזכה לבניינים מחוזקים מפני רעידות אדמה ואני חוששת לביטחונם של הדיירים שיתגוררו בבניינים האלה

תקנות חניה חדשות מפחיתות את תקן החניה בכל הארץ ובאופן המשמעותי ביותר באזורים הסמוכים למערך הסעת המונים. ההשפעה על תל-אביב-יפו תהיה משמעותית בעיקר ביחס לתקן ליעוד תעסוקה אבל לא רק. מטרת הורדת התקן היא לצמצם את השימוש ברכב פרטי אבל כמו שאני תמיד אומרת יש לבצע צעדים משלימים לייעל את התחבורה ציבורית ולהפעילה רציף 24/7 וכמובן לאפשר המרה של הטבת אחזקת רכב בעידוד הגעה ירוקה…

לגודלה ולמיקומה של דירה, כמו גם לתשתיות במרחב העירוני, יש השפעה על אופי והרכב האוכלוסייה שתתגורר בה. כדי לשמור על היתרון שלנו כעיר פלורליסטית, גיבשנו מדיניות לקביעת תמהיל דיור שתהווה כלי עזר בקידום תהליכי תכנון שיאפשרו לנו להוביל מדיניות מושכלת ולא להיגרר אחרי יוזמות פרטניות של יזמים. רוצים לשמוע עוד על על מדיניות תמהיל הדיור שאישרה הועדה המקומית לתכנון ובנייה לחצו המשך.

התחנה, אחד מהסמלים החשובים של תל אביב יפו בראשיתה, הפכה מאז לאזור מוכה פשע וסמים. אני מאמינה שבמקומות הנמוכים ביותר נמצא גם הפוטנציאל הגדול ביותר ושאזור התחנה המרכזית יהפוך בשנים הבאות לאחד אזורי ההתחדשות המרכזים לטובת תוספת דיור, תרבות, מסחר ותעסוקה בדרום העיר. אין ספק שנדרש לשדרג את כל אזור נווה שאנן בתוכניות מיידיות (תאורה, תשתיות, אירועים ובעיקר חיזוק הקהילה המקומית) ובתוכניות ארוכות טווח לבינוי אלפי יחידות דיור ועשרות אלפי מטרים לתעסוקה, מסחר ותרבות. אחת התוכניות המרכזיות שהיא זו שנזכרת בכתבה ושמקודמת בשטח הרציפים של התחנה הישנה. לצפייה בפרטי התוכנית לחצו המשך.

העירייה העלימה זכויות בניה בכל השטח ממערב לאלנבי, כדי לייצר חבות בהיטל השבחה ולהעשיר את קופתה: בלב העיר ובאזורים נוספים שהם לכאורה מוקפאי תכנון ובפועל מוקפאי שיקום ומניבי הון. מיטל להבי: "במקרה או שלא במקרה אני גרה ממערב לרחוב אלנבי בת"א, בסימטת התבור, בדירת 80 מ"ר שהיא כל רכושי. במסגרת הדיונים על תוכנית המתאר הבחנתי שבמפה המציינת את המצב הקיים מסומנים לא מעט אזורים בעיר כשטח לבן לתכנון עתידי. קשה לקלוט את ההשלכות שיש למיפוי של התכנון והזכויות בצורה כזאת שכל בקשה למידע על זכויות בנייה יושפע מהסימון הגורף הזה וכל אחד/ת מאיתנו שגר באיזור שנצבע בלבן יידרש לשלם היטלי השבחה בסכומים גבוהים על סגירת מרפסת או תוספת קומה, תוך התעלמות מזכויותיו בתוכניות ההיסטוריות של העיר תל אביב-יפו. רק מי שיגרור את העירייה לבית משפט יזכה אולי לחסוך לעצמו את תשלום ההשבחה אך ייאלץ לשלם שכר לעורכי דין. ככה לא צריכה להתנהג עירייה שרוצה בטובת התושבים. ככה מתנהג ראש עיר שהקופה חשובה לו יותר מבעלי הבתים הקטנים. " לקריאת הכתבה המלאה מדה מרקר לחצו המשך.